隨著異常溫暖的冬季削弱需求，被歐洲買家避開的俄羅斯柴油在海上漂浮的油輪上堆積如山。
根據(jù)外媒匯編的大宗商品數(shù)據(jù)公司Kpler的數(shù)據(jù)，目前有多達190萬桶俄羅斯柴油型燃料處于浮動儲存狀態(tài)，這是自2020年10月以來的最大規(guī)模。在歐盟針對俄羅斯石油產(chǎn)品的制裁生效三周后，這一跡象表明一些從俄羅斯港口裝載的石油貨物找不到買家。
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俄羅斯柴油供應過剩意味著全球市場躲過了一劫，此前對人們擔心相關制裁可能導致用于卡車運輸和取暖的燃料枯竭。
對供應短缺的擔憂促使歐洲煉油廠提高產(chǎn)量為過冬做準備（結果這個冬天比往常更暖和）；另一方面，供應商在歐盟禁止進口俄羅斯石油之前就囤積了大量燃料。阿姆斯特丹-鹿特丹-安特衛(wèi)普（ARA）樞紐的柴油庫存已激增至兩年來的最高水平。
如果漂浮在海上的俄羅斯柴油數(shù)量持續(xù)增加，這可能最終會對該國的原油加工和生產(chǎn)率造成壓力，從而影響俄羅斯在俄烏沖突第二年的軍事支出。
可以肯定的是，俄羅斯的惡劣天氣可能會為其卸貨造成困難，導致一些貨物暫時浮動儲存。然而，北非海岸并沒有受到天氣因素影響，但也有一些裝載著俄羅斯燃料的油輪一直在港口外徘徊。
替代買家對俄羅斯石油的重要性不言而喻。Kpler認為，盡管中國需求出現(xiàn)反彈，但俄羅斯仍將盡可能多地向印度出售石油。
在美國和歐盟對俄羅斯實施制裁后，印度已成為俄羅斯石油的一個重要市場。Kpler首席原油分析師Viktor Katona表示，印度2月份每天從俄羅斯進口約185萬桶石油，接近其潛在的每天約200萬桶的最大進口量。
Katona說，雖然在中國重新開放后，該國“完全有能力購買俄羅斯的全部石油出口”，但俄羅斯將希望保留印度市場，因為后者更有利可圖，可以賦予其原油銷售商更大的控價權。
據(jù)國際能源署（IEA）稱，上個月，俄羅斯每天向中國出口230萬桶原油。IEA估計，在新冠疫情期間實施的旅行限制結束后，中國今年的石油需求將每天增長約90萬桶。
中國煉油商今年可能希望購買更多的俄羅斯原油，但它們有能力自己運輸。Katona指出，這將剝奪莫斯科從其建立的向印度運送原油的“影子艦隊”中獲得的收入。
另外，俄羅斯將貨物運輸?shù)接《鹊穆贸桃哺?。Katona說，一艘油輪從俄羅斯西部港口到印度平均需要35天，而到中國則需要40到45天。
俄羅斯最大的生產(chǎn)商Rosneft PJSC還持有印度第二大民營煉油企業(yè)Nayara Energy Ltd. 49.13%的股份。據(jù)Katona稱，該公司日產(chǎn)40萬桶的Vadinar煉油廠本月幾乎所有的原油原料都來自俄羅斯。
