“虧損是為了活下去,2025年格局將定,到時候想虧都沒機會?!?/p>
2023年的汽車市場正在進入一個嶄新的階段,開年節(jié)奏拉滿,高潮迭起。一面是新車加速上市,搶占市場,與此同時,價格戰(zhàn)的廝殺正在重構市場秩序。
(資料圖片僅供參考)
價格跨度大
據(jù)《國際金融報》記者不完全統(tǒng)計,2月份共計12款新車上市,類型涵蓋SUV、MPV、轎車、皮卡以及微型車。
新車中SUV依然是熱銷賽道,不僅上新數(shù)量占據(jù)半壁江山,價格更是迎來開年新低。
6款新上SUV價格跨度較大,從十萬以內(nèi)到百萬之上皆有。
2月,云度汽車旗下的云兔推出兩款配置車型,售價在8.58萬-9.58萬元,創(chuàng)下了當月SUV市場的最低起售價。這是云度汽車官宣加入“吉祥大出行”戰(zhàn)略后發(fā)布的首款車型,2月底均瑤集團發(fā)布“吉祥大出行”構想,這一構想瞄準用戶的航空及陸地出行,吉祥航空和云度汽車則為兩大載體。
在新能源市場高速發(fā)展的時代,云度汽車算是趕上晚班車,但低價策略加上“傍上”吉祥航空,讓其刷了一波存在感。
動能方面,云兔將搭載由合普動力股份有限公司所生產(chǎn)型號為TZ180XS30HP的永磁同步驅動電機,最大功率為70千瓦;續(xù)航方面,提供320公里和415公里的兩種續(xù)航版本。
10萬元以內(nèi)的車型中,哪吒V是其競品,且該車型去年銷量位列造車新勢力榜首,知名度和市占率遠超云兔,因此云兔能否憑借低價強續(xù)航打入市場尚有待觀察。
與之形成反差的是2月SUV的價格天花板——奔馳EQS,其推出3款車型,售價在91.05萬-110.05萬元。該車型基于奔馳的EVA純電平臺打造,也是該平臺上的首款SUV車型。
據(jù)悉,奔馳EQS在動能方面將有450+以及450 4MATIC兩種動力系統(tǒng)可選,其中450+為后置單電機后輪驅動,最大功率265千瓦,最大扭矩568牛·米;450 4MATIC采用雙電機四輪驅動,最大功率265千瓦,最大扭矩800?!っ?;兩種動力系統(tǒng)均采用容量為111.8kWh的三元鋰電池組,CLTC工況下最大續(xù)航里程為742公里。
中高端市場的新車代表則屬雷克薩斯和智己。
2月14日,由雷克薩斯e-TNGA架構下打造的首款純電動車雷克薩斯RZ正式上市,新車共推出3款車型,售價區(qū)間在36.99萬-45.99萬元。新車型裝載了前后雙電機驅動系統(tǒng),其中前電機最大功率150千瓦,后電機最大功率80千瓦,配備71.4kWh電池。
智己汽車則推出旗下第二款車型LS7,定位中大型純電SUV,新車共有6款配置車型,售價區(qū)間在30.98萬-45.98萬元。
作為含著金湯匙出生的車企,智己背靠上汽集團、阿里巴巴和張江高科,然而高調(diào)官宣、豪擲100億元后首戰(zhàn)卻打了個啞炮,首款車型L7全年僅銷售5000輛,甚至不及其它車企單月銷量。開局的暗淡讓市場對智己LS7的入市也未報樂觀態(tài)度,隨著車型數(shù)量的增加,LS7也將直面小鵬G9、蔚來ES7等人氣車型的沖擊。
主流的中低端市場也在2月迎來“新人”。
2月底,奇瑞旗下的星途瑤光正式上市,該車型基于星途M3X火星2.0架構打造,此次上市共推出6款配置,售價在15.28萬-20.28萬元。其將搭載2.0T渦輪增壓四缸發(fā)動機,最大功率192千瓦,最大扭矩可達400?!っ祝久鞔_表態(tài)后期將推出插電式混動版本。
不僅如此,哈弗二代大狗正式上市,此次同時推出燃油版和插電混動兩個版本,共計6款車型,售價在13.58萬-17.58萬元,這也意味著大狗正式開啟向新能源轉型。
動能方面,哈弗二代大狗采用1.5T+2擋DHT動力總成,總功率240千瓦,總扭矩530?!っ?,其WLTC綜合油耗為1.85L/100km,綜合續(xù)航里程超過1000公里;燃油版則搭載2.0T發(fā)動機+9DCT變速箱,發(fā)動機最大功率175千瓦,峰值扭矩385牛·米。
價格戰(zhàn)正酣
加速上市的新車也卷入到當前激烈的價格戰(zhàn)中。
這場由特斯拉引發(fā)的降價風波,春節(jié)后愈演愈烈,迅速蔓延,廣汽埃安、飛凡、沃爾沃、極氪、蔚來、比亞迪等多家車企主動或被動加入其中,車企進入貼身肉搏狀態(tài)。
“性價比”也直觀體現(xiàn)在新車上。
以熊貓mini為例,這是吉利旗下一款全新雙門四座微型電動車,售價在3.99萬-5.39萬元,一己之力將本月上市新車的最低價直接拉至4萬以內(nèi),即使在A00級市場,該車型在價格方面也有對標宏光MINI EV、奇瑞QQ冰激凌的能力。
動能方面,該車采用吉利三電系統(tǒng),提供9.61kwh和17.03kwh兩種容量規(guī)格的磷酸鐵鋰電池,搭載永磁同步電機,提供20千瓦和30千瓦兩種動力選擇,在CLTC工況下,續(xù)航里程分別為200公里和120公里。
同樣主要低價的還有江南U2。
這是江南汽車全新J-Smart 1.0純電平臺打造的首款戰(zhàn)略產(chǎn)品,六款配置售價在5.68萬-9.88萬元。配備磷酸鐵鋰電池,提供55千瓦和80千瓦兩種動力版本,峰值扭矩分別為120?!っ缀?60?!っ?。
在“卷”這條路上走得最堅決的當屬零跑汽車,開春之際,“堆料王”零跑用一場發(fā)布會上直接攪動了行業(yè)。
這場發(fā)布會上零跑打出組合拳,創(chuàng)始人、董事長朱江明放話要“重新定義15萬-20萬選車標準”。
這是當前中國汽車消費的主力市場,數(shù)據(jù)顯示,2022年15萬-20萬乘用車的上險數(shù)占行業(yè)的18%,朱江明預判2025年這一比例將達到25%。
為了搶占這一龐大的市場,零跑祭出“近乎瘋狂”的定價。
主銷車型T03售價降至5.99萬-8.99萬元,相比此前8.25萬-9.95萬元的價格,降價幅度最大達到2.26萬元;C11純電版售價15.58萬-21.98萬元,較此前18.58萬-23.98萬元降價幅度達到3萬元;C01降幅最大,由原來的19.38萬-28.68萬元降至14.98萬-22.88萬元,下調(diào)幅度最高近6萬元。
零跑這一降價,覆蓋微型車到中大型車,讓市場的火藥味更濃了。
朱江明直言:“零跑追求的不止是‘油電同價’,而是同等配置下電車比油車價格更低?!彼?0萬-40萬的配置體驗,打造15萬-20萬的車。
新款零跑T03新增2款外觀顏色,3款內(nèi)飾顏色;新款C11純電動版,車型配置精簡,續(xù)航調(diào)整為500公里、650公里以及580公里三種版本;新款C01,車型配置微調(diào)。C11增程版搭載代號DAM12TD的1.2T發(fā)動機作為增程器,其最大功率為96千瓦。電機額定功率為85千瓦,峰值功率200千瓦,純電續(xù)航里程可達到285公里。
實際上這不只是一場普通的價格戰(zhàn),而是關于未來很長一段時間的市場秩序重構。
對于造車路上的新勢力而言,時間窗口正在加速關閉,必須跑進下一輪同時搶占更有利的座次,正如朱江明所言,“虧損是為了活下去,2025年格局將定,到時候想虧都沒機會?!?/p>
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