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由于全球經(jīng)濟前景蒙塵，油價近期遭遇重挫，上周美布兩油累計均跌超5%，并且截至上周收盤均抹去自月初歐佩克+意外宣布減產(chǎn)以來的全部漲幅。
不過，除了拖累油價之外，經(jīng)濟衰退擔憂可能還打擊了相關行業(yè)的利潤。
大宗商品追蹤公司阿格斯（Argus）的研究顯示，運載俄羅斯原油的油輪可以從受制裁的貨物中獲得溢價，但隨著能源市場整體走弱，4月份利潤率有所收窄。
阿格斯貨運主管Alex Younevitch表示，從黑海、波羅的海和巴倫支海向中國和印度運送俄羅斯烏拉爾原油的船舶運費全面下降，因為這些地區(qū)的可用噸位不斷增加。
阿格斯的數(shù)據(jù)顯示，運輸從黑海到印度西海岸的俄羅斯受制裁原油的溢價環(huán)比收窄50美分/桶。Younevitch評論稱：“由于對蘇伊士型油輪的需求停滯不前，加上土耳其海峽的天氣狀況有所改善，費率普遍承壓，因此俄羅斯貨物運輸?shù)囊鐑r也面臨壓力?！?/p>
不過他補充說，即使在市場疲軟的情況下，這種溢價仍可能會持續(xù)一段時間，因為為受制裁的原油提供服務仍然是一項有利可圖的業(yè)務。
但歐佩克+本月初決定每天減產(chǎn)115萬桶，這可能會進一步拖累貨運需求。Younevitch表示：“由于租船業(yè)務低迷，在整個4月份以及歐佩克+即將減產(chǎn)的5月份，費率可能會持續(xù)承壓，從而繼續(xù)侵蝕船東的信心。”
自2022年2月俄烏沖突爆發(fā)以來，歐洲一直在避開俄羅斯的能源供應，因此后者的原油幾乎全部出口到中國和印度，今年第一季度，對中印的原油出口量占俄羅斯原油出口總量的75%。
Kpler的跟蹤數(shù)據(jù)顯示，本月早些時候，俄羅斯的石油出口總額已超過俄烏沖突爆發(fā)前的水平?；o經(jīng)濟學院周三發(fā)表的研究發(fā)現(xiàn)，盡管價格上限有效地削減了俄羅斯的出口收入，但鋌而走險違反制裁的行為依然普遍存在。
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