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5月12日，市場(chǎng)監(jiān)管總局網(wǎng)站的一紙百萬(wàn)輛特斯拉召回公告引發(fā)軒然大波。公告稱，日前，特斯拉汽車(chē)（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司根據(jù)《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。
公告稱，本次召回范圍內(nèi)的車(chē)輛，沒(méi)有允許駕駛員選擇能量回收制動(dòng)策略；同時(shí)，對(duì)駕駛員長(zhǎng)時(shí)間深度踩下加速踏板的情況可能沒(méi)有提供足夠提醒。以上因素疊加可能增加長(zhǎng)時(shí)間誤踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。
召回范圍內(nèi)的車(chē)輛將被推送新開(kāi)發(fā)的功能，以降低因長(zhǎng)時(shí)間深踩加速踏板導(dǎo)致速度過(guò)快引起的碰撞風(fēng)險(xiǎn)。功能包括：（1）在不具備能量回收制動(dòng)強(qiáng)度選擇的車(chē)輛上，提供選項(xiàng)以允許駕駛員選擇能量回收制動(dòng)強(qiáng)度；（2）調(diào)整車(chē)輛能量回收制動(dòng)策略的出廠默認(rèn)狀態(tài)；（3）在駕駛員長(zhǎng)時(shí)間深度踩下加速踏板時(shí)發(fā)出提醒。
特斯拉中國(guó)方面就此回應(yīng)稱，“簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是兩條：第一，把駕駛模式的選擇權(quán)給到消費(fèi)者，車(chē)主可以決定‘標(biāo)準(zhǔn)’使用能量制動(dòng)回收，也可以像開(kāi)傳統(tǒng)油車(chē)一樣開(kāi)特斯拉；第二，如果油門(mén)（電門(mén)）當(dāng)剎車(chē)踩，車(chē)輛會(huì)提醒你。”
把能量回收制動(dòng)的選擇權(quán)交給用戶
能量回收制動(dòng)，即是車(chē)輛帶動(dòng)電機(jī)發(fā)電，從而在降低車(chē)速的同時(shí)回收能量。這項(xiàng)功能讓車(chē)輛將原本會(huì)被剎車(chē)片轉(zhuǎn)化為熱量的能量轉(zhuǎn)換成電能儲(chǔ)存起來(lái)，以節(jié)約電量、優(yōu)化續(xù)航、減輕駕駛疲勞，同時(shí)提供滿足大部分駕駛場(chǎng)景的減速效果。但需要明確的是，能量回收制動(dòng)不等同于剎車(chē)。
對(duì)于能量回收制動(dòng)，業(yè)內(nèi)一直看法不一。在社交媒體上可以看到，特斯拉車(chē)主對(duì)該功能也是褒貶不一。一方面，能量回收制動(dòng)功能保障了車(chē)輛續(xù)航里程，為車(chē)主駕駛過(guò)程提供了較大的便利性；但另一方面，這種被稱作“單踏板模式”的駕駛方式改變了多數(shù)駕駛員的日常駕駛習(xí)慣。
特斯拉中國(guó)方面強(qiáng)調(diào)，對(duì)于能量回收制動(dòng)，用戶可以選擇用或者不用，也可以選擇不同的能量回收制動(dòng)強(qiáng)度，“此次OTA召回后，喜歡能量回收制動(dòng)的車(chē)主，可以繼續(xù)選擇‘標(biāo)準(zhǔn)’模式，靠‘腳感’控制車(chē)速，同時(shí)提升車(chē)輛10%-20%的續(xù)航能力，降低剎車(chē)盤(pán)、剎車(chē)片磨損。
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