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船用燃料油按用途可分為保稅船用油、內貿船用油，其中內貿船用油均為國內混兌調油商生產，而保稅船用油近年來則經歷了從高度依賴進口到國產資源逐步替代的過程。2020年前后的全球限硫政策，給中國保稅船用油發(fā)展帶來新機遇。同年財政部于1月22日發(fā)布《關于對國際航行船舶加注燃料油實行出口退稅政策的公告》，鼓勵國內煉廠積極生產低硫燃料油。另外，為加速我國綠色發(fā)展，國家將低硫船燃納入出口許可證管理貨物，出口配額也同步發(fā)布，中國保稅船用油發(fā)展進入快車道。在此背景下，大型國企積極布局，我國煉廠生產低硫船燃積極性提高，打破了國內保稅船用燃料油長期依賴進口的局面。在配額政策護航下，我國保稅船用油產量逐年增長，中國保稅船燃供應格局逐步優(yōu)化。據卓創(chuàng)資訊數據顯示，2022年國內煉廠低硫船燃產量提升至1483.8萬噸，同比增長48%。國產資源供應占比突破70%以上，進口資源到貨量則繼續(xù)明顯下降，2022年進口依存度錄得28.74%，較2021年回落4.65%。
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