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上周俄羅斯流向國際市場的海運(yùn)原油量大幅下降，但最有可能煉油廠的維護(hù)工作導(dǎo)致的，而非受到減產(chǎn)的影響。
截至6月25日當(dāng)周，從俄羅斯港口出口的原油流量每天減少約98萬桶。所有出口碼頭的發(fā)貨量均有所下降，但降幅最嚴(yán)重的是波羅的海普里莫爾斯克港口（Primorsk），在該港口裝載的油輪數(shù)量不到正常水平的一半，為該國每周海運(yùn)原油出口總量的環(huán)比降幅貢獻(xiàn)了一半以上。
不過，去年同期，從普里莫爾斯克港口出口的原油流量以完全相同的方式下降，這種現(xiàn)象在2020年和2021年也出現(xiàn)過，盡管提前了一周。在這三年中，該港口的原油出貨量在接下來的一周均出現(xiàn)反彈。
實(shí)際上，港口的裝貨計(jì)劃存在缺口，沒有貨物需要在6月21日到6月25日裝載完畢，說明流量下降是在計(jì)劃中的。之后，該計(jì)劃恢復(fù)到更正常的模式，即在當(dāng)月剩余時(shí)間內(nèi)每天至少完成一批貨物的裝載。
從俄羅斯太平洋沿岸港口出口的原油流量也大幅下降，每周流量每天減少超過20萬桶，來自庫頁島的原油運(yùn)輸量增加部分抵消了科茲米諾港口（Kozmino）原油出貨量的下降。
這不太可能是俄羅斯減產(chǎn)的證據(jù)。從太平洋沿岸港口出口的俄羅斯原油價(jià)格高于該國西部港口出口的原油價(jià)格，而俄羅斯將原油運(yùn)往中國和印度主要市場的航程更短，因此生產(chǎn)商不太可能減少科茲米諾港口的出貨量。該港口裝貨計(jì)劃的缺口也表明，流量下降將是暫時(shí)的。
莫斯科此前曾表示，減產(chǎn)導(dǎo)致的石油流量下降將集中在波羅的海和黑海的港口。但是，波羅的海的烏斯特-盧加港和黑海的新羅西斯克港的原油出貨量并沒有顯著下降的跡象。
與此同時(shí)，隨著俄羅斯下游維修季節(jié)接近尾聲，截至6月21日當(dāng)周，俄羅斯煉油廠將原油加工率提高至4月以來的最高水平。
此外，只要局勢不再惡化，瓦格納集團(tuán)的短暫兵變就不太可能對俄羅斯原油流量產(chǎn)生任何影響。
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