論起汽車產(chǎn)業(yè)水平,眾多國家中德國必然是其中的佼佼者。這除了與德國相關(guān)產(chǎn)業(yè)、技術(shù)的積累有關(guān),還和德國汽車產(chǎn)業(yè)人才的培養(yǎng)模式密切相關(guān)。那具體是怎么一回事呢?汽車產(chǎn)業(yè)的專業(yè)人士在《企業(yè)家精神》中分享了他的見解。
本期訪談嘉賓董巖,94年考入足球職業(yè)預(yù)備隊,2002年考入北京四中,2004年獲得國家足球二級運動員,自幼主動、靈活、接觸社會各方面人物事物。2009年于德國達姆施塔特工業(yè)大學(xué)留學(xué),2012年在德國博世集團基于保時捷Panamera Hybrid版開發(fā)混合動力汽車先進換擋策略,2015年在德國奧迪集團開發(fā)混合動力預(yù)測性控制策略,2017年在戴姆勒中國從事混合動力汽車熱管理控制策略與48V系統(tǒng)的本地化開發(fā)工作,2019年創(chuàng)辦通鋮教育科技,致力于培養(yǎng)中國汽車技術(shù)人才,驅(qū)動中國汽車技術(shù)發(fā)展。
北京通鋮教育科技有限公司深耕于產(chǎn)教融合領(lǐng)域,核心技術(shù)團隊均畢業(yè)于德國TU9,后在BBA從事核心技術(shù)研發(fā)工作,對先進高等教育體系與方法、汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢、先進汽車技術(shù)均有深刻的理解。企業(yè)引入德國高等教育模式、體系、資源與方法,致力于培養(yǎng)中國汽車技術(shù)人才,同時充分發(fā)揮技術(shù)背景優(yōu)勢與經(jīng)驗,用人才與創(chuàng)新助力中國汽車技術(shù)發(fā)展。企業(yè)為高校汽車專業(yè)提供一體化、數(shù)字化的專業(yè)建設(shè)與升級解決方案,包含教學(xué)實踐資源與科研環(huán)境建設(shè)升級。北京通鋮教育科技有限公司還建設(shè)汽車產(chǎn)業(yè)學(xué)院技術(shù)人才中心,為企業(yè)輸送技術(shù)人才,同時提供新能源、自動駕駛技術(shù)解決方案。
節(jié)目中董巖提到,如今汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”是汽車產(chǎn)業(yè)百年不遇的大變革,帶來的不僅是技術(shù)發(fā)展、商業(yè)模式、應(yīng)用場景的創(chuàng)新,同時也定義了新時代下汽車產(chǎn)業(yè)人才結(jié)構(gòu)的變化以及對人才要求的變化。學(xué)習(xí)傳統(tǒng)的知識已經(jīng)不能滿足當今汽車人才市場的需求,新生力量得不到相應(yīng)的供給,所以汽車產(chǎn)業(yè)當前除了在技術(shù)領(lǐng)域的突破以外,也面臨著激烈的人才競爭,預(yù)測國內(nèi)到2025年新能源與自動駕駛?cè)瞬湃笨诰?00萬人以上,尤其在三電領(lǐng)域和自動駕駛技術(shù)開發(fā)領(lǐng)域人才更為緊缺。
反觀德國,向來沒有產(chǎn)教融合的概念,但一直遵循著產(chǎn)教融合的模式,大學(xué)里的教授普遍都是產(chǎn)業(yè)技術(shù)出身,具備豐富的技術(shù)背景與產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗。高?？蒲袟l件與企業(yè)有一點差距,但也算是在同一個級別上,汽車技術(shù)很多來源于高校的科研成果轉(zhuǎn)化,同時學(xué)生在校期間長時間接觸企業(yè)實際項目,畢業(yè)之前就積累了行業(yè)經(jīng)驗甚至是研發(fā)經(jīng)驗,畢業(yè)后大多可以到企業(yè)直接參與工作投入項目。這種結(jié)果的形成離不開高校專業(yè)與行業(yè)企業(yè)的有機結(jié)合。
通鋮教育首先引入德國先進的高等教育模式與體系,也引入德國的高等教育資源與方法,面向?qū)W校提供一體化、數(shù)字化的專業(yè)升級服務(wù),從教學(xué)實踐資源與科研環(huán)境建設(shè)兩方面助力高校的教學(xué)與科研活動。另外一方面,對于處于產(chǎn)教融合行業(yè)中的通鋮教育來說,不僅僅是既要懂教育也要懂產(chǎn)業(yè),企業(yè)要為產(chǎn)業(yè)與教育雙向提供價值。通鋮希望通過不斷為中國汽車產(chǎn)業(yè)輸送高端人才,為中國汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展獻出自己的力量。
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