4月6日，據(jù)上海鋼聯(lián)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，部分鋰電材料報(bào)價(jià)下跌，電池級(jí)碳酸鋰跌4000元/噸，均價(jià)報(bào)22萬(wàn)元/噸，工業(yè)級(jí)碳酸鋰跌4000元/噸，均價(jià)報(bào)18.5萬(wàn)元/噸。較去年11月下旬59萬(wàn)元/噸的高位，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格已經(jīng)跌超62.71%。
作為鋰礦企業(yè)，正在承受鋰價(jià)下跌帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，而作為鋰電池生產(chǎn)企業(yè)，則是度過(guò)寒冬，迎來(lái)春天。作為消費(fèi)型鋰電池生產(chǎn)銷(xiāo)售的頭部企業(yè)——江西迪比科股份有限公司雄心勃勃，在已有3GWH產(chǎn)能的基礎(chǔ)上，繼續(xù)發(fā)展動(dòng)力型鋰電池和戶用儲(chǔ)能。
位于江西撫州的江西迪比科股份有限公司一直是消費(fèi)型鋰電池的明星企業(yè)，在蘋(píng)果手機(jī)售后服務(wù)的電池提供中獨(dú)占鰲頭，2016年，由于新能源汽車(chē)行業(yè)的蓬勃發(fā)展，迪比科在做好做優(yōu)消費(fèi)型鋰電池的基礎(chǔ)上，引入蘇州老牌上市公司——新海宜科技集團(tuán)股份有限公司作為戰(zhàn)略股東，切入動(dòng)力型汽車(chē)鋰電池賽道，但造化弄人，隨著新能源汽車(chē)陷入行業(yè)低谷，迪比科不得不壓縮規(guī)模，專(zhuān)攻消費(fèi)性鋰電池。
如今，隨著新能源汽車(chē)賽道的再度狂飆，鋰礦的價(jià)格也滑入下行通道，鋰電池企業(yè)的春天再次出現(xiàn)。2021年，由于迪比科業(yè)績(jī)對(duì)賭無(wú)法實(shí)現(xiàn)，新海宜加大了對(duì)迪比科的持股比例，目前已經(jīng)達(dá)到將近30%?，F(xiàn)在迪比科已經(jīng)再度啟用動(dòng)力電池生產(chǎn)線，力圖在新能源汽車(chē)鋰電池領(lǐng)域有所突破，更加重要的是，迪比科根據(jù)市場(chǎng)和客戶需求，在儲(chǔ)能方面取得了長(zhǎng)足進(jìn)展，其中磷酸鐵鋰儲(chǔ)能電芯和三元鋰儲(chǔ)能電芯已經(jīng)規(guī)模生產(chǎn)并供貨，在此基礎(chǔ)上，公司正在研發(fā)新型鈉離子儲(chǔ)能電芯，目前處于試產(chǎn)和送樣階段。
據(jù)迪比科相關(guān)人員表示，公司在磷酸鐵鋰、三元鋰和戶用儲(chǔ)能方面具有技術(shù)優(yōu)勢(shì)和深厚底蘊(yùn)，隨著鋰價(jià)下跌，成本下降，電池和儲(chǔ)能產(chǎn)品的性價(jià)比越來(lái)越高，同時(shí)響應(yīng)國(guó)家“雙碳”目標(biāo)，新一代清潔能源產(chǎn)品正日益深入到千家萬(wàn)戶，戶用儲(chǔ)能必將迎來(lái)爆發(fā)式的增長(zhǎng)，公司依托這么多年在電池、儲(chǔ)能產(chǎn)品方面的耕耘，積累了廣泛的客戶資源，厚積薄發(fā)，預(yù)計(jì)今年將重展明星企業(yè)的風(fēng)采。
作為迪比科的第二大股東，上市公司新海宜早在2016年就開(kāi)始布局新能源產(chǎn)業(yè)鏈，不僅成為新能源整車(chē)企業(yè)——陜西通家汽車(chē)股份有限公司的第一大股東，而且還打通了上下游產(chǎn)業(yè)鏈，積累了豐富的資源和行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，此次鋰價(jià)下跌，新能源賽道持續(xù)狂飆，風(fēng)口出現(xiàn)。根據(jù)新海宜2021年發(fā)布的公告，新海宜還有可能繼續(xù)擴(kuò)大持股迪比科的比例，重新搏擊新能源賽道。
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