自寧德時(shí)代（300750）在2021年發(fā)布鈉離子電池后，一直陪跑的鈉離子電池也在近兩年來(lái)迎來(lái)了產(chǎn)業(yè)端和資本的雙重追捧，業(yè)內(nèi)也普遍認(rèn)為今年是鈉離子電池的產(chǎn)業(yè)化元年。
但近日，乘聯(lián)會(huì)聯(lián)合科瑞咨詢聯(lián)合發(fā)布的《2023年4月新能源汽車三電系統(tǒng)洞察報(bào)告》（下稱《報(bào)告》）顯示，近年來(lái)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈一直對(duì)鈉離子電池的量產(chǎn)化進(jìn)行積極布局，鈉離子電池當(dāng)前已具備量產(chǎn)能力，但車企的反饋卻并不積極。
上述報(bào)告指出，鈉離子電池尚處產(chǎn)業(yè)化初期階段，在核心技術(shù)路線存爭(zhēng)議、供應(yīng)鏈準(zhǔn)備不充分、生產(chǎn)工藝不成熟等因素的影響下，鈉離子豐富的資源儲(chǔ)備難以在產(chǎn)業(yè)初期快速轉(zhuǎn)化為成本優(yōu)勢(shì)，而當(dāng)上車成本不斷被價(jià)格快速下探的磷酸鐵鋰電池縮小時(shí)，車企短期內(nèi)難有動(dòng)力選擇適配鈉離子電池。
(資料圖片)
此外，雖然不少電池企業(yè)宣布其鈉離子電池今年將開(kāi)啟量產(chǎn)，但實(shí)際上車企“官宣”配套的車型卻不多，截至目前只有奇瑞icar 03、思皓花仙子、江鈴集團(tuán)新能源EV3車型等，其中后兩者均為微型電動(dòng)車。
上述《報(bào)告》指出，今年上海車展多家電池企業(yè)展示了鈉離子電池產(chǎn)品，但均未作為主推產(chǎn)品進(jìn)行展示，各家核心企業(yè)主推產(chǎn)品清單依舊聚焦在高能量密度電池系統(tǒng)解決方案及超快充技術(shù)。
產(chǎn)業(yè)鏈熱情高漲
鈉離子電池和鋰離子電池幾乎同時(shí)在20世紀(jì)70年代起步。不過(guò)，因?yàn)殇囯x子電池在能量密度和循環(huán)性能方面的優(yōu)勢(shì)，日本索尼于1991年率先將鋰離子電池投入市場(chǎng)，正式開(kāi)啟鋰電池商用時(shí)代，而鈉離子電池則是一直陪跑。
近年來(lái)，隨著新能源汽車銷量的暴漲，鋰資源價(jià)格也持續(xù)水漲船高，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格從2020年底的約4萬(wàn)元/噸一路上漲至2022年底的近60萬(wàn)元/噸。尋找鋰的替代物就成為了行業(yè)共識(shí)，這時(shí)候鈉離子電池重回產(chǎn)業(yè)視野。2021年，動(dòng)力電池龍頭企業(yè)寧德時(shí)代首發(fā)了第一代鈉離子電池，市場(chǎng)情緒也隨之被徹底點(diǎn)燃。
2021年5月底，鈉離子電池概念板塊（BK0988）被推出。在近兩年時(shí)間內(nèi)，該指數(shù)漲了近4成（截至5月23日收盤），最高的時(shí)候漲了超9成。
今年以來(lái)，鈉離子電池不斷傳出產(chǎn)業(yè)化提速的消息。寧德時(shí)代曾向記者表示，該公司第一代鈉離子電池電芯單體能量密度高達(dá)160Wh/kg，基本產(chǎn)業(yè)鏈將在2023年形成。
寧德時(shí)代之后，中科海納、傳藝科技（002866）、多氟多（002407）、孚能科技（688567）等紛紛布局鈉離子電池產(chǎn)研項(xiàng)目，其中，傳藝科技今年3月實(shí)現(xiàn)了鈉離子電池中試的投產(chǎn)和一期4.5GWh產(chǎn)能的投產(chǎn)，多氟多目前規(guī)劃今年將配套1GWh鈉離子電池于儲(chǔ)能和低速電動(dòng)車市場(chǎng)。
北京科技大學(xué)研究電池方面的一位教授向第一財(cái)經(jīng)記者表示，不僅是產(chǎn)業(yè)界，學(xué)業(yè)界也能明顯感受到鈉離子電池近兩年來(lái)的熱度，“鈉離子電池其實(shí)是個(gè)‘古老’的話題，十多年前我就開(kāi)始研究鈉離子電池，但是當(dāng)時(shí)因?yàn)槠洚a(chǎn)業(yè)化進(jìn)程緩慢就放棄了。直到寧德時(shí)代重新將其帶回到大眾視野，現(xiàn)在我又帶團(tuán)隊(duì)拾起了相關(guān)的研究工作?！?/p>
下游反饋較為冷淡
相比上游布局鈉離子電池的熱情，下游需求端方面卻顯得較為冷淡。從2021年寧德時(shí)代發(fā)布第一代鈉離子電池一直到今年，才陸續(xù)有車企釋放旗下車型搭載鈉離子電池的消息，不過(guò)也僅有少數(shù)幾款，且多為微型電動(dòng)車。
下游車企之所以對(duì)鈉離子電池表現(xiàn)較為冷淡，主要還是因?yàn)樵谄洚a(chǎn)業(yè)化初期，鈉離子電池的成本優(yōu)勢(shì)尚不明顯?！秷?bào)告》顯示，鈉離子電池初期成本49257.7元/噸，而相比之下，鋰離子電池成本為51470.15元/噸，前者僅比后者成本低4.3%。不過(guò)，等到鈉離子電池到達(dá)成熟期，成本將降至29975.7元/噸，比鋰離子電池成本低4成。
另外，隨著碳酸鋰價(jià)格的下行，鈉離子電池應(yīng)用的成本優(yōu)勢(shì)也會(huì)進(jìn)一步縮小?！爱?dāng)以碳酸鋰20萬(wàn)元/噸的價(jià)格進(jìn)行核算，NFM體系下的鈉電和鋰電的成本不相上下?！苯?，億緯鋰能中央研究院副院長(zhǎng)趙瑞瑞在一個(gè)論壇上公開(kāi)表示，當(dāng)碳酸鋰價(jià)格來(lái)到15萬(wàn)元/噸以下時(shí)，相比能量密度更高的鋰離子電池，鈉離子電池的成本優(yōu)勢(shì)就消失了，不僅會(huì)失去小動(dòng)力電池的市場(chǎng)，并且在儲(chǔ)能領(lǐng)域也基本不可用。
鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化的速度事實(shí)上和鋰離子電池的成本息息相關(guān)，國(guó)軒高科工程研究總院副院長(zhǎng)徐興無(wú)近日也向記者表示，去年碳酸鋰價(jià)格高且供給緊張，產(chǎn)業(yè)對(duì)鈉離子電池加快量產(chǎn)有很強(qiáng)的需求，今年則沒(méi)那么著急了，另外，在成熟度上，鈉離子電池和鋰離子電池相比，還有很長(zhǎng)的路要走。
中科海鈉總經(jīng)理李樹(shù)軍也直言，“鈉電產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有完成從0到1，到達(dá)百GWh時(shí)代仍然還需要3~5年的時(shí)間?！?/p>
基于此，上述北京科技大學(xué)教授向記者表示，鈉離子電池不應(yīng)看作鋰離子電池的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，雙方其實(shí)是互補(bǔ)關(guān)系。鈉離子電池即使沒(méi)有成本優(yōu)勢(shì)，也能在一些特定場(chǎng)景代替鋰離子電池應(yīng)用，如在天氣較為寒冷的地區(qū)，因?yàn)殁c離子電池低溫性能優(yōu)于鋰離子電池，其次，在安全性方面，鈉離子電池也表現(xiàn)得更為出色。
除此之外，《報(bào)告》還表示，鈉離子電池應(yīng)優(yōu)先鋪向儲(chǔ)能、低速電動(dòng)車等領(lǐng)域，度過(guò)其產(chǎn)業(yè)化初期階段；產(chǎn)業(yè)還可以采用鋰鈉電池混搭策略，縮小鈉離子電池的性能缺陷。
（文章來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)）
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